February
Wednesday 17 December 2008 photo 1/1
|
De flesta svenskar är i alla fall en aning stolta med att vi i vårt avlånga land producerar en av bilvärldens mest potenta supersportbilar – Koenigsegg. Antagligen är danskarna minst lika stolta över att deras kungarike nu också har en supersportbil som inte går av för hackor – Zenvo ST1.
ST1 är ett lättviktsbygge på 1 376 kilo, alltså ungefär samma siffror som för Koenigsegg CCX och CCXR. De flesta karossdelar är alltså av kolfiber, som sig bör på en bil av den här kalibern. Dansken är större än Ängelholms stolthet på alla leder – 467 centimeter på längden, 204 centimeter på bredden och 120 centimeter på höjden.
Under ST1:s argsinta karossbygge ruvar en V8 på hela sju liter, alltså 2,3 liter större än vad som finns i Koenigseggs bilar. Maskinen, som är försedd med både kompressor och turbo, levererar hela 1 104 hästkrafter vid 6 900 r/min och galna 1 430 newtonmeter vid 4 500 r/min. Siffror som knäcker Koenigsegg totalt. Paketet är kopplat till en sexväxlad manuell låda som skickar kraften till bakaxeln som är försedd en hydraulisk diffspärr. Detta hjälper Zenvo ST1 att accelerera från noll till 100 km/h på tre sekunder blankt, även det en siffra som slår svensken. Men Koenigsegg slår ST1 på en punkt (åtminstone på pappret) – toppfarten. Medan förstnämnda gör över 400 km/h så mäktar dansken bara med 375 km/h, men då ska man ha i åtanke att bilens toppfart är elektroniskt begränsad. Intressanta siffror för jämförelsens skull de båda bilarna emellan; varje hästkraft i Koenigsegg CCXR bär på 1,26 kilo bil medan motsvarande siffra för ST1 är 1,24 kilo. Dött lopp kan vi kalla det.
ST1 rullar på 19-tumsfälgar fram skodda med däck i dimensionerna 255/35, bak på 20-tummare med däck i dimensionerna 335/30. Bakom dessa doningar sitter sexkolvsok både fram och bak. Dessa i sin tur greppar ventilerade skivor som mäter 380 millimeter fram och 355 millimeter bak. Som tillval finns även keramiska skivor som mäter hela 394 millimeter, och då får man också åttakolvsok på köpet. En annan intressant detalj är markfrigången som kan ställas in efter tycke (105-150 mm). De justerbara gashydrauliska stötdämparna kommer från svenska Öhlins.
Inuti bilen kan man som förare eller passagerare njuta av det mesta man önskar sig i en bil av i dag. Klimatanläggning med dubbla zoner, nyckellöst lås/tändningssystem, eljusterbara racestolar, läder/alcantara-klädsel, cd-stereo med mp3-kompabilitet och inbyggd gps-navigator, head-up-display och mycket annat.
Är du sugen på att åka över bron och köpa en Zenvo ST1 får du hosta upp cirka 16 miljoner danska kronor, motsvarande drygt 23 miljoner svenska kronor. Men då får du vara snabb, endast 15 bilar ska handbyggas efter det att produktionsstarten satt igång i mars nästa år.
Bakom ST1 ligger det lilla företaget Zenvo Automotive som har sin bas på danska Sydsjälland. Tre eldsjälar är det som utgör stommen i företaget – Jesper Jensen som är grundare och finansiär, Troels Vollertsen som är bilbyggare och motorutvecklare samt Christian Brandt som har ritat bilen.
ST1 är ett lättviktsbygge på 1 376 kilo, alltså ungefär samma siffror som för Koenigsegg CCX och CCXR. De flesta karossdelar är alltså av kolfiber, som sig bör på en bil av den här kalibern. Dansken är större än Ängelholms stolthet på alla leder – 467 centimeter på längden, 204 centimeter på bredden och 120 centimeter på höjden.
Under ST1:s argsinta karossbygge ruvar en V8 på hela sju liter, alltså 2,3 liter större än vad som finns i Koenigseggs bilar. Maskinen, som är försedd med både kompressor och turbo, levererar hela 1 104 hästkrafter vid 6 900 r/min och galna 1 430 newtonmeter vid 4 500 r/min. Siffror som knäcker Koenigsegg totalt. Paketet är kopplat till en sexväxlad manuell låda som skickar kraften till bakaxeln som är försedd en hydraulisk diffspärr. Detta hjälper Zenvo ST1 att accelerera från noll till 100 km/h på tre sekunder blankt, även det en siffra som slår svensken. Men Koenigsegg slår ST1 på en punkt (åtminstone på pappret) – toppfarten. Medan förstnämnda gör över 400 km/h så mäktar dansken bara med 375 km/h, men då ska man ha i åtanke att bilens toppfart är elektroniskt begränsad. Intressanta siffror för jämförelsens skull de båda bilarna emellan; varje hästkraft i Koenigsegg CCXR bär på 1,26 kilo bil medan motsvarande siffra för ST1 är 1,24 kilo. Dött lopp kan vi kalla det.
ST1 rullar på 19-tumsfälgar fram skodda med däck i dimensionerna 255/35, bak på 20-tummare med däck i dimensionerna 335/30. Bakom dessa doningar sitter sexkolvsok både fram och bak. Dessa i sin tur greppar ventilerade skivor som mäter 380 millimeter fram och 355 millimeter bak. Som tillval finns även keramiska skivor som mäter hela 394 millimeter, och då får man också åttakolvsok på köpet. En annan intressant detalj är markfrigången som kan ställas in efter tycke (105-150 mm). De justerbara gashydrauliska stötdämparna kommer från svenska Öhlins.
Inuti bilen kan man som förare eller passagerare njuta av det mesta man önskar sig i en bil av i dag. Klimatanläggning med dubbla zoner, nyckellöst lås/tändningssystem, eljusterbara racestolar, läder/alcantara-klädsel, cd-stereo med mp3-kompabilitet och inbyggd gps-navigator, head-up-display och mycket annat.
Är du sugen på att åka över bron och köpa en Zenvo ST1 får du hosta upp cirka 16 miljoner danska kronor, motsvarande drygt 23 miljoner svenska kronor. Men då får du vara snabb, endast 15 bilar ska handbyggas efter det att produktionsstarten satt igång i mars nästa år.
Bakom ST1 ligger det lilla företaget Zenvo Automotive som har sin bas på danska Sydsjälland. Tre eldsjälar är det som utgör stommen i företaget – Jesper Jensen som är grundare och finansiär, Troels Vollertsen som är bilbyggare och motorutvecklare samt Christian Brandt som har ritat bilen.
Visa toppen
Show footer