October
Wednesday 16 June 2010 photo 1/1
|
I PV 444 började Volvo utvecklingen av en ny generation av 4-cylindriga motorer som tills för några år sedan varit grunden till Volvos långlivade bilar. Nu har lättmetallen helt tagit över med fördelar som framtiden får utvisa.
B4 Grunden till
B14-16-18-20-21-23 Massor av motortyper har drivit våra bilar i Sverige under de senaste 4 sekeln men få har visat sig så robusta som Volvos gjutjärnsmotorer B14,B16,B18,B20 och även B21, B23, som alla är en vidareutveckling av B4 motorn från 1944.
B4 motorn var slittålig och enkel och hade toppventiler med stötstänger och 3-lagrad vevaxel. Cylinderlocket hade vattenfördelningskanaler för att kylvattnet skulle komma till de varmaste partierna runt tändstiften och avgaskanalerna. På B4B:s tid fanns enbart bensin med 74 oktan att tillgå och därför var kompressionen låg endast 6,5 mot 10, 5 för B20E
för temperaturegleringen valde nu Volvo vaxtermostater som var stabilare än de tidigare av bäljtyp. Slagvolymen var 1,4 och maxeffekten 40hk togs ut vid 4000varv/min
B16 i
PV 544 och Amazonen
Prestanda och specifikationer: Typbeteckning
Effekt, hk (SAE)
Max moment,kgm
Kompressionstal
Vevaxel lagring
Cylinderantal
Cylinderdiameter
Slaglängd
Slagvolym
Vikt med allt B16 A
66
11,3
7,4
3
4
79,37 mm
80 mm
1,58 liter
ca 150 kg B16 B(sport)
85
11,5
8,2
3
4
79,37 mm
80 mm
1,58 liter
ca 150 kg
Oljerymd med oljerenare
utan oljerenare
Kylsystem rymd
Oljerymd växellåda H6
Oljerymd växellåda M4
3,5 liter
2,75 liter
ca 8,5 liter
0,5 liter
0,9 liter
B18 Slithäst
B18 är en kraftigt överdimensionerad motor med 5 ramlager till vevaxeln. Jag har läst någonstans att det var mer än någon annan tillverkare hade i sina motorer. Vibrationerna minskas och motorn får längre livslängd, och gör motorn lämpad för avsevärda effektökningar. B 18 motorn kom faktist först i P 1800 maj 1961 i ett B utförande och sedan augusti 1961 i 62:ans årsmodel av Amazonen i A och D utförande.
B18 motornr 4968 ......
<!--td width=10%>Prestanda och specifikationer utförande 1-3: Typbeteckning
Effekt, hk(SAE)
Max moment,kgm
Kompressionstal
Vevaxel lagring
Cylinderantal
Cylinderdiameter
Slaglängd
Slagvolym
Vikt B18 A
75-85
14-15
8,5-8,7
5
4
84,14 mm
80 mm
1,78 liter
ca 155 kg B18 B(i P 1800)
100-115
15-15,5
9,5-10
5
4
84,14 mm
80 mm
1,78 liter
ca 155 kg B18 D(sport)
90-100
14,5-15
8,5-8,7
5
4
84,14 mm
80 mm
1,78 liter
ca 155 kg
Oljerymd med oljefilter
utan oljerenare
Kylsystem rymd
Oljerymd växellåda M 30,M 40
med överväxel (M 31),M 41
Automatlåda BW 35
Bakaxeln Hypoidolja
3,75 liter
3,25 liter
ca 8,5 liter
0,75 liter
1,8 liter
6,2 liter
1,3 liter <! tr></tr-->
B20 i Amazon och 140:a
I övergången till en ny modell används motorerna även i den gamla modellen och det stämmer även här. 1968 kom 140:an med B20 och då introduserades den även i Amazonen. En värdig efterföljare till B18 med större slagvolym men i princip samma stomme, men med nya finneser som luftförvärmning, nytt luftfilter för lägre motorljud, växelströmsgenerator som standard och ny koppling med kopplingsvajer.
Prestanda och specifikationer: Typbeteckning
Effekt, hk (SAE)
Max moment,kgm
Kompressionstal
Cylinderantal
Cylinderdiameter
Slaglängd
Slagvolym
Vikt B20 A
90
16,5
8,7
4
88,90 mm
80 mm
1,99 liter
ca 155 kg B20 B
118
17
9,5
4
88,90 mm
80 mm
1,99 liter
ca 155 kg
Oljerymd med oljefilter
utan oljerenare
Kylsystem rymd
Oljerymd växellåda M 40
med överväxel M 41
Automatlåda BW 35
Bakaxeln Hypoidolja
3,75 liter
3,25 liter
ca 8,5 liter
0,75 liter
1,8 liter
6,2 liter
1,3 liter
B20 motornr 4869 ......
Inställning av tändning m.m
Tändföljd 1-3-4-2 medurs på B16, moturs på B 18, B 20. Det finns olika rekomendationer för de olika motorer men på A-modellerna har Volvo varit konsekventa.
Värdena för inställning av tändningen gäller med varm motor, med vakumregulatorn bortkopplad och 1500 varv/min. Då är värdena angivna till tex 21-23 grader före övre dödläge för en bil som körs med 97 oktanig bensin.
Tänk på att mycket kan ha hänt sedan värdena sattes. Oktantalen eller mätmetoderna för dem kan ha ändrats, motorn är troligen sliten, andra tändstift, tändkablar, och mer som kan påverka.
Tändningen på din motor måste troligen ställas in efter andra värde för att inte tända för tidigt och därmed spika eller tända för sent med förhöjd bränseförbrukning.
Fördelaren roterar moturs på B 18, B 20 därför vrid fördelarhuset medurs för tidigare och moturs för att för senare tändning
Jag rekomenderar tändstift NGK BP6HS som jag tycker fungerar bäst speciellt på vintern
Hitta mer om mina egna ideer om tex inställingar på Brukstips Motor
Ventil spel varm
varm & kall,in & ut
Brytarspets
Kamvinkel
Tändinställning 1500 varv/min
Tändstiftets elektrådavstånd B 16 A
in0,40 ut0,45mm
0.4 mm
50° ±3
19-21 f.ö.d
0,7 mm B 18 A
0,40-0,45mm
0.4 mm
62° ±3
21-23 f.ö.d
0,7 mm B 20 A
0,40-0,45mm
0.4 mm
62° ±3
21-23 f.ö.d
0,7 mm
http://user.tninet.se/~dgq625u/motor.html <---------- kolla där, står mer förståligt där!:)
I PV 444 började Volvo utvecklingen av en ny generation av 4-cylindriga motorer som tills för några år sedan varit grunden till Volvos långlivade bilar. Nu har lättmetallen helt tagit över med fördelar som framtiden får utvisa.
B4 Grunden till
B14-16-18-20-21-23 Massor av motortyper har drivit våra bilar i Sverige under de senaste 4 sekeln men få har visat sig så robusta som Volvos gjutjärnsmotorer B14,B16,B18,B20 och även B21, B23, som alla är en vidareutveckling av B4 motorn från 1944.
B4 motorn var slittålig och enkel och hade toppventiler med stötstänger och 3-lagrad vevaxel. Cylinderlocket hade vattenfördelningskanaler för att kylvattnet skulle komma till de varmaste partierna runt tändstiften och avgaskanalerna. På B4B:s tid fanns enbart bensin med 74 oktan att tillgå och därför var kompressionen låg endast 6,5 mot 10, 5 för B20E
för temperaturegleringen valde nu Volvo vaxtermostater som var stabilare än de tidigare av bäljtyp. Slagvolymen var 1,4 och maxeffekten 40hk togs ut vid 4000varv/min
B16 i
PV 544 och Amazonen
Prestanda och specifikationer: Typbeteckning
Effekt, hk (SAE)
Max moment,kgm
Kompressionstal
Vevaxel lagring
Cylinderantal
Cylinderdiameter
Slaglängd
Slagvolym
Vikt med allt B16 A
66
11,3
7,4
3
4
79,37 mm
80 mm
1,58 liter
ca 150 kg B16 B(sport)
85
11,5
8,2
3
4
79,37 mm
80 mm
1,58 liter
ca 150 kg
Oljerymd med oljerenare
utan oljerenare
Kylsystem rymd
Oljerymd växellåda H6
Oljerymd växellåda M4
3,5 liter
2,75 liter
ca 8,5 liter
0,5 liter
0,9 liter
B18 Slithäst
B18 är en kraftigt överdimensionerad motor med 5 ramlager till vevaxeln. Jag har läst någonstans att det var mer än någon annan tillverkare hade i sina motorer. Vibrationerna minskas och motorn får längre livslängd, och gör motorn lämpad för avsevärda effektökningar. B 18 motorn kom faktist först i P 1800 maj 1961 i ett B utförande och sedan augusti 1961 i 62:ans årsmodel av Amazonen i A och D utförande.
B18 motornr 4968 ......
B20 i Amazon och 140:a
I övergången till en ny modell används motorerna även i den gamla modellen och det stämmer även här. 1968 kom 140:an med B20 och då introduserades den även i Amazonen. En värdig efterföljare till B18 med större slagvolym men i princip samma stomme, men med nya finneser som luftförvärmning, nytt luftfilter för lägre motorljud, växelströmsgenerator som standard och ny koppling med kopplingsvajer.
Prestanda och specifikationer: Typbeteckning
Effekt, hk (SAE)
Max moment,kgm
Kompressionstal
Cylinderantal
Cylinderdiameter
Slaglängd
Slagvolym
Vikt B20 A
90
16,5
8,7
4
88,90 mm
80 mm
1,99 liter
ca 155 kg B20 B
118
17
9,5
4
88,90 mm
80 mm
1,99 liter
ca 155 kg
Oljerymd med oljefilter
utan oljerenare
Kylsystem rymd
Oljerymd växellåda M 40
med överväxel M 41
Automatlåda BW 35
Bakaxeln Hypoidolja
3,75 liter
3,25 liter
ca 8,5 liter
0,75 liter
1,8 liter
6,2 liter
1,3 liter
B20 motornr 4869 ......
Inställning av tändning m.m
Tändföljd 1-3-4-2 medurs på B16, moturs på B 18, B 20. Det finns olika rekomendationer för de olika motorer men på A-modellerna har Volvo varit konsekventa.
Värdena för inställning av tändningen gäller med varm motor, med vakumregulatorn bortkopplad och 1500 varv/min. Då är värdena angivna till tex 21-23 grader före övre dödläge för en bil som körs med 97 oktanig bensin.
Tänk på att mycket kan ha hänt sedan värdena sattes. Oktantalen eller mätmetoderna för dem kan ha ändrats, motorn är troligen sliten, andra tändstift, tändkablar, och mer som kan påverka.
Tändningen på din motor måste troligen ställas in efter andra värde för att inte tända för tidigt och därmed spika eller tända för sent med förhöjd bränseförbrukning.
Fördelaren roterar moturs på B 18, B 20 därför vrid fördelarhuset medurs för tidigare och moturs för att för senare tändning
Jag rekomenderar tändstift NGK BP6HS som jag tycker fungerar bäst speciellt på vintern
Hitta mer om mina egna ideer om tex inställingar på Brukstips Motor
Ventil spel varm
varm & kall,in & ut
Brytarspets
Kamvinkel
Tändinställning 1500 varv/min
Tändstiftets elektrådavstånd B 16 A
in0,40 ut0,45mm
0.4 mm
50° ±3
19-21 f.ö.d
0,7 mm B 18 A
0,40-0,45mm
0.4 mm
62° ±3
21-23 f.ö.d
0,7 mm B 20 A
0,40-0,45mm
0.4 mm
62° ±3
21-23 f.ö.d
0,7 mm
Visa toppen
Show footer