Som besökare på Dayviews samtycker du till användandet av s.k. cookies för att förbättra din upplevelse hos oss. Jag förstår, ta bort denna ruta!
Forgotten password?
  • Logga in med
Annons
Sign up!

August 2018

M
T
W
T
F
S
S
 
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 
 

September 2018

M
T
W
T
F
S
S
 
 
 
 
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 

Saturday 15 September   photo 4/6

Карты jeppesen онлайн
※ Download: http://cycbirdbundsal.bolsek.ru/?dl&keyword=%d0%ba%d0%b0%d1%80%d1%82%d1%8b+jeppesen+%d0%be%d0%bd%d0%bb%d0%b0%d0%b9%d0%bd&charset=utf-8&source=dayviews.com2
Вторая стрелка - та, что ниже - высота принятия решения. Если в месте нажатия имеется несколько навигационным объектов, то первоначально программа предложит выбрать один из них. Полный пакет карт аэропортов загнивающей Европки, за исключением.
Частота, используемая в период времени с 8 вечера до 4 утра время по Гринвичу, оно же GMT, оно же Zulu Time. Стрелочка показывает, что для тех, кто садится по NDB, в точке LOM высота должна быть 730 футов. Sagittarius писал а :Всем Добра!
Учимся читать карты Jeppesen (SID и STAR) - «Н» в скобках — height — высота над аэродромом.
Начало: Учимся читать карты Jeppesen Approach Камрады требовали продолжения по картам Jeppesen. Вот он: SID и STAR. Хотя, по большому счету, тут говорить и разбирать особо нечего. Надо знать общие условные обозначения, используемые на картах Jeppesen. И надо понимать, что правила SID и STAR существуют для того, чтобы избежать бардака в очень опасной и переполненной зоне, каковой является зона аэропорта. Эти карты - правила по уходу из этой зоны и выходу на воздушные трассы. Больше эти карты ничего не показывают. К общим условным обозначениям, о которых мы говорили в статье об Approach plates следует обратить внимание: STAR - Standard Instrument Arrival по ICAO. Детальки: Corridor 1 - это то, как вы будете называть этот путь в разговоре, например, с диспетчером. LKN 1E - так называется этот маршрут в памяти компьютера и отображается на экране FMC. Характеристики FIX: координаты точки, радиал R-008 и удаление D 28,3 от VOR SPB. Минимальные высоты по секторам. В центре круга - аэропорт. Еще характеристика точки, на этот раз с указанием высоты. Все остальное знакомо нам по первой статье Учимся читать карты Jeppesen Approach. Для полетов в оффлайне с ATC STAR вообще не пригодится — диспетчерские службы доведут вас почти до входа в глиссаду. Тут есть очень важный момент. Есть AIRAC, есть Jeppesen, много чего есть, но если ATC дефолтный, то он будет вести нас по сво

Карты jeppesen онлайн

※ Download: http://cycbirdbundsal.bolsek.ru/?dl&keyword=%d0%ba%d0%b0%d1%80%d1%82%d1%8b+jeppesen+%d0%be%d0%bd%d0%bb%d0%b0%d0%b9%d0%bd&charset=utf-8&source=dayviews.com2






Вторая стрелка - та, что ниже - высота принятия решения. Если в месте нажатия имеется несколько навигационным объектов, то первоначально программа предложит выбрать один из них. Полный пакет карт аэропортов загнивающей Европки, за исключением.
Частота, используемая в период времени с 8 вечера до 4 утра время по Гринвичу, оно же GMT, оно же Zulu Time. Стрелочка показывает, что для тех, кто садится по NDB, в точке LOM высота должна быть 730 футов. Sagittarius писал а :Всем Добра!
Учимся читать карты Jeppesen (SID и STAR) - «Н» в скобках — height — высота над аэродромом.
Начало: Учимся читать карты Jeppesen Approach Камрады требовали продолжения по картам Jeppesen. Вот он: SID и STAR. Хотя, по большому счету, тут говорить и разбирать особо нечего. Надо знать общие условные обозначения, используемые на картах Jeppesen. И надо понимать, что правила SID и STAR существуют для того, чтобы избежать бардака в очень опасной и переполненной зоне, каковой является зона аэропорта. Эти карты - правила по уходу из этой зоны и выходу на воздушные трассы. Больше эти карты ничего не показывают. К общим условным обозначениям, о которых мы говорили в статье об Approach plates следует обратить внимание: STAR - Standard Instrument Arrival по ICAO. Детальки: Corridor 1 - это то, как вы будете называть этот путь в разговоре, например, с диспетчером. LKN 1E - так называется этот маршрут в памяти компьютера и отображается на экране FMC. Характеристики FIX: координаты точки, радиал R-008 и удаление D 28,3 от VOR SPB. Минимальные высоты по секторам. В центре круга - аэропорт. Еще характеристика точки, на этот раз с указанием высоты. Все остальное знакомо нам по первой статье Учимся читать карты Jeppesen Approach. Для полетов в оффлайне с ATC STAR вообще не пригодится — диспетчерские службы доведут вас почти до входа в глиссаду. Тут есть очень важный момент. Есть AIRAC, есть Jeppesen, много чего есть, но если ATC дефолтный, то он будет вести нас по своей, дефолтной карте. По реалу и по Jeppesen в Анапе, например, есть ILS привод, но дефолтный диспетчер об этом не догадывается, ведь в FS9 там только NDB подход. Поэтому смотрите на жизнь проще. SID — Standart Instrument Departure. Ключевое слово «Departure»; словарь Google: отъезд, уход, выезд и т. Опять же название маршрута. Характеристики отрезка пути: курс, расстояние между двумя точками. LGR 1A и так далее - название маршрута для FMC. В некоторых точках видим рекомендации по вертикальной навигации. А в некоторых - замечания по скорости 215 узлов и даже по крену 20 град. Все забывал сказать про этот знак. Он означает, что пользоваться линейкой и транспортиром бессмысленно и даже опасно. А направление на Север - да - вверху этого логотипа. Добрались до главного в вертикальной навигации. Во-первых, ограничение по скорости на высоте до 9800 футов. Во второй рамке инструкция. Она предписывает нам неустанно набирать высоту 4900. И наконец, говориться о том, что высоту в точке выхода на трассу нам сообщит диспетчер. Я применяю SID даже в ситуации оффлайна с ATC, и изучается он перед вылетом, во время работы с FMC. Обычно я создаю план автоматически, почти без редакции, в дефолтном планировщике FS. А он предмет достаточно грубый, приблизительный и непоследовательный в своих действиях. Предположим, я создал таким образом маршрут. Потом из FMC запросил этот план, он загрузился в FMC. А это напоминает выезд на Невский проспект в час пик через все сплошные. Нам обязательно нужно вписаться в сплошные, то есть в SID. Я здесь обычно сталкиваюсь со следующей проблемой: Jeppesen у меня, откровенно говоря, старый, а AIRAC я стараюсь поддерживать свежим. И в AIRAC я вижу SIDы, которых на картах нет в помине. Аэропорт вправе менять STARы и SIDы, что он и делает. Отложить в сторонку карты Jeppesen. Переключатель вида EHSI нужно поставить в положение PLAN. В меню FMC выбрать SID. На мониторе EHSI будет видны добавленные точки пути. Если SID нас не устраивает: не в ту сторону, например, то в FMC выбираем ERASE это очень грамотная кнопка — вроде ESC на компьютере. Если он нам нравится, то жмем ACTIVATE. Заходим в меню RTE. Скорее всего, мы увидим предупреждение ROUTE DISCONTUNITY — маршрут разорван. Как устранить эту проблему — тут описывать не стану — много букв. Но если вы пользуетесь FMC, то такую безделицу знать должны. Конечная точка SID - это развязка, перекресток при въезде на большую трассу. На какой-нибудь R2545 или G57. Если в нашем случае выбранный SID оканчивается на TOCCA, который забит в нашем маршруте, то проблем нет. Но он может заканчиваться каким-нибудь BITAR. В этом случае надо посмотреть, насколько нам вообще нужна точка TOCCA. Не будет ли она лишней, не уведет ли нас в сторону от наших airways? Тут бы большую зональную карту! Там, где отмечены все существующие точки и дороги. Я, увы, использую дефолтную карту FSX. Чистого неба и мягких посадок!




Annons

Comment the photo

or log in:
 

Directlink:
http://dayviews.com/cycbirdbundsal/526749395/