September
Tuesday 20 October 2009 photo 3/3
|
Kolvjackning
Kolvjack är nog det enklaste och fungerar ganska hyfsat som småtrim.
5-10 km/h kan det ge om man gör det lagom mycket.
Kolvjacket fungerar INTE på japan-mopparna då de har
bladventilstyrd insugning.
Gör så här :
Fila ur ett lite rundad jack i kolvens nedkant som passar mot
insugskanalen. Ju djupare jack,
desto mer effekt upp till en viss gräns !
Gå inte djupare än någon centimeter !!! Blir jacket allt för djupt
sänks vevhuskompressionen och motorn blir mycket slö på låga varv.
Dessutom ökar bränsleförbrukningen betydligt mer än effekten.
Många mopeder har en ikrympt ring av härdat stål i insugskanalen.
Att försöka borra bort den är näst in till omöjligt, men man kan försöka.
Man kan annars använda en gassvets för att glödga cylinderns gods runt
ringen och sedan rycka ut den med glidhammare eller liknande. Man kan
annars använa slipstifti högvarvig tryckluftsdriven slipmaskin. Man kan
då fila av ringen så att den tappat spänningen, varefter den är enkel att
pilla ut.
När det är gjort kan man fila lite för att hålet ska bli större. Man ska då
försöka att göra så mjuka former som möjligt.
Topplock
Att höja kompressionen ger lite extra kraft och topphastighet.
Det går att slipa ned med sandpapper! Man börjar då med att ta ett grovt
sandpapper som man spikar fast på en platt träplanka och lägga på golvet.
Sen tar man toppen och filar med runda rörelser mot sandpappret. När du
börjar få önskad nedslipning är det bara att ta väck det grova pappret och
sätta dit ett normalt sandpapper och fortsätta med de runda rörelserna.
När det börjar bli slätare så tar man väck det normala sandpappret och
sätter dit det finaste sandpappret man har och filar med runda rörelser
tills toppen är jätte slät. Sen är det bra om man har en ny topplockspackning
att sätta på.
Ljuddämpare
Detta är en stor vetenskap och ett kapitel som det inte får slarvas med.
En tvåtaktare är starkt beroende av sin ljuddämpare, något som många
15-åringar har missat. På en bilmotor (fyrtaktare) är det mycket
enklare, Minsta möjliga motstånd = max effekt.
En tvåtaktares ljuddämpare bestämmer vid vilket varvtal motorn
skall ge sin högsta effekt. Alla crosshojar har ett avgassystem
som består av två långsmala "trattar". Straxt efter avgasporten börjar
röret att öka diameter för att efter ca 2/3 av totala längden åter
smalna av. Slutligen sitter ett 10-20 cm rör som är perforerat och
omgivet av ljudabsorberande material (s.k. absorptionsdämpare
eller fullflödesdämpare) Detta rör har oftast en ganska lite diameter.
Den grundläggande teorin är att tryckvågorna som uppstår när
avgasporten öppnar skall komma i resonans och hjälpa till
att suga ut avgaserna. Om ljuddämparen/resonanskammaren är felaktigt
avstämd kommer resonansen att MOTVERKA avgaspulserna
och motorn blir slö.
Har du någon gång kört helt utan avgassystem har du kanske märkt
att moppen blir lite slöare.
Man kan köpa effektkrök och effektljuddämpare som kan göra
rätt mycket effekt. Man måste kombinera både effektkrök och effekt-
ljuddämpare för att det ska göra effekt.
Att bara rensa ur massa insatser och att borra upp hålen i den
ursprunglga ljuddämparen skapar mer oljud än effekt, någonting
som man tyvär ser (eller rättare sagt hör) allt för ofta...
Luftfilter
Ännu en viktig detalj som många slarvar med (inklusive jag själv).
Luftfiltret skall ge maximalt flöde utan att släppa igenom sand,
sten, insekter och gråsparvar. Crosshojar har ofta ett jättefilter
av skummgummi som oljas med en speciell kladdig filterolja.
-Jag rekomenderar starkt denna lösning !
Kör inte utan filter! (om du inte har råd att byta kolv och cylinder ibland...)
Drevning
I samband med trimmningen bör också utväxlingen ändras.
Om du bara vill ha en stark moppe att köra i skogen med
så behöver du inte dreva om den, men då får du inte låta den varva ut
helt på högsta växeln !!! (rasrisk...)
Det främmre drevet byts mot ett större och det bakre mot ett mindre.
En kuggs förändring har större betydelse fram än bak !
Trimmcylindrar
Dessa finns att köpa till de flesta vanligare mopparna och brukar
vara på 50-80 cc. 50 cc:arna brukar vara på 5,5 hk, 60 cc:arna är ofta på
7,5 hk och 70 cc:arna är för det mesta på 9,5 hk.
Man kan även lämna in sin orginalcylinder till nån moppeaffär som borrar upp
den nån mm, då får man köpa en överdimmensions kolv som passar. Detta är
ett mycket bra trimm som inte kostar så många slantar. Man kan säga till snuten
att cylindern hade skuret innan och man var tvungen till att borra upp den lite
för att man inte hade råd med en ny orginalcylinder.
Mitt tips är att köpa en 70 cc:are så man har en chans att sticka ifrån bengen
om han dyker upp, man kan visserligen penta iväg från honom med en 5,5 hk
cylinder men man har större chans med en 70 cc:are.
Tändningen<font>
Då din trimmade motor kommer att varva betydligt mer kan det vara så
att du måste justera tändningen så att den tänder tidigare.
Det värt att lägga tid på massa provande.
Temperaturen kommer att stiga i motorn, varför du också kan behöva
kallare tändstift för att undvika "spikning".
5-10 km/h kan det ge om man gör det lagom mycket.
Kolvjacket fungerar INTE på japan-mopparna då de har
bladventilstyrd insugning.
Gör så här :
Fila ur ett lite rundad jack i kolvens nedkant som passar mot
insugskanalen. Ju djupare jack,
desto mer effekt upp till en viss gräns !
Gå inte djupare än någon centimeter !!! Blir jacket allt för djupt
sänks vevhuskompressionen och motorn blir mycket slö på låga varv.
Dessutom ökar bränsleförbrukningen betydligt mer än effekten.
Många mopeder har en ikrympt ring av härdat stål i insugskanalen.
Att försöka borra bort den är näst in till omöjligt, men man kan försöka.
Man kan annars använda en gassvets för att glödga cylinderns gods runt
ringen och sedan rycka ut den med glidhammare eller liknande. Man kan
annars använa slipstifti högvarvig tryckluftsdriven slipmaskin. Man kan
då fila av ringen så att den tappat spänningen, varefter den är enkel att
pilla ut.
När det är gjort kan man fila lite för att hålet ska bli större. Man ska då
försöka att göra så mjuka former som möjligt.
Topplock
Det går att slipa ned med sandpapper! Man börjar då med att ta ett grovt
sandpapper som man spikar fast på en platt träplanka och lägga på golvet.
Sen tar man toppen och filar med runda rörelser mot sandpappret. När du
börjar få önskad nedslipning är det bara att ta väck det grova pappret och
sätta dit ett normalt sandpapper och fortsätta med de runda rörelserna.
När det börjar bli slätare så tar man väck det normala sandpappret och
sätter dit det finaste sandpappret man har och filar med runda rörelser
tills toppen är jätte slät. Sen är det bra om man har en ny topplockspackning
att sätta på.
En tvåtaktare är starkt beroende av sin ljuddämpare, något som många
15-åringar har missat. På en bilmotor (fyrtaktare) är det mycket
enklare, Minsta möjliga motstånd = max effekt.
En tvåtaktares ljuddämpare bestämmer vid vilket varvtal motorn
skall ge sin högsta effekt. Alla crosshojar har ett avgassystem
som består av två långsmala "trattar". Straxt efter avgasporten börjar
röret att öka diameter för att efter ca 2/3 av totala längden åter
smalna av. Slutligen sitter ett 10-20 cm rör som är perforerat och
omgivet av ljudabsorberande material (s.k. absorptionsdämpare
eller fullflödesdämpare) Detta rör har oftast en ganska lite diameter.
Den grundläggande teorin är att tryckvågorna som uppstår när
avgasporten öppnar skall komma i resonans och hjälpa till
att suga ut avgaserna. Om ljuddämparen/resonanskammaren är felaktigt
avstämd kommer resonansen att MOTVERKA avgaspulserna
och motorn blir slö.
Har du någon gång kört helt utan avgassystem har du kanske märkt
att moppen blir lite slöare.
Man kan köpa effektkrök och effektljuddämpare som kan göra
rätt mycket effekt. Man måste kombinera både effektkrök och effekt-
ljuddämpare för att det ska göra effekt.
Att bara rensa ur massa insatser och att borra upp hålen i den
ursprunglga ljuddämparen skapar mer oljud än effekt, någonting
som man tyvär ser (eller rättare sagt hör) allt för ofta...
Luftfiltret skall ge maximalt flöde utan att släppa igenom sand,
sten, insekter och gråsparvar. Crosshojar har ofta ett jättefilter
av skummgummi som oljas med en speciell kladdig filterolja.
-Jag rekomenderar starkt denna lösning !
Kör inte utan filter! (om du inte har råd att byta kolv och cylinder ibland...)
Om du bara vill ha en stark moppe att köra i skogen med
så behöver du inte dreva om den, men då får du inte låta den varva ut
helt på högsta växeln !!! (rasrisk...)
Det främmre drevet byts mot ett större och det bakre mot ett mindre.
En kuggs förändring har större betydelse fram än bak !
vara på 50-80 cc. 50 cc:arna brukar vara på 5,5 hk, 60 cc:arna är ofta på
7,5 hk och 70 cc:arna är för det mesta på 9,5 hk.
Man kan även lämna in sin orginalcylinder till nån moppeaffär som borrar upp
den nån mm, då får man köpa en överdimmensions kolv som passar. Detta är
ett mycket bra trimm som inte kostar så många slantar. Man kan säga till snuten
att cylindern hade skuret innan och man var tvungen till att borra upp den lite
för att man inte hade råd med en ny orginalcylinder.
Mitt tips är att köpa en 70 cc:are så man har en chans att sticka ifrån bengen
om han dyker upp, man kan visserligen penta iväg från honom med en 5,5 hk
cylinder men man har större chans med en 70 cc:are.
att du måste justera tändningen så att den tänder tidigare.
Det värt att lägga tid på massa provande.
Temperaturen kommer att stiga i motorn, varför du också kan behöva
kallare tändstift för att undvika "spikning".
Visa toppen
Show footer