Thursday 30 August 2018 photo 7/19
![]() ![]() ![]() |
Двигатель д-8 инструкция
※ Download: http://garsopocog.eburi.ru/?dl&keyword=%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c+%d0%b4-8+%d0%b8%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%86%d0%b8%d1%8f&charset=utf-8&source=dayviews.com2
Диаметр менялся на 0,1 мм. Это избавить от ненужного нарушения герметичности разъема. В настоящее время, несмотря на значительно поредевшие ряды, мопеды оснащенные данными двигателями все ещё остаются в эксплуатации.
Проверить элемент можно при помощи батарейки и лампочки, не снимая прерывателя. Сердечник с катушкой, конденсатор и прерыватель крепятся винтами 14 к картеру 7 двигателя. Возможны следующие условные неисправности: - заедание кнопки в нажатом положении; - трудности с нажатием кнопки при проворачивании всего переключателя на руле.
Музей мопедов Владимира Гордеева - Дизельные Технологии интернет магазин запчастей. Weʼve developed a service called that has been specially designed to handle such requests.
Органы управления двигателями серии Д Данная статья посвящена органам управления двигателей Д5, Д6, Д8 и их модификаций и может быть полезна всем увлекающимся эксплуатацией, ремонтом и восстановлением классических советских мопедов. Обзор органов управления 2. Устройство и принцип действия органов управления. Разборка и сборка органов управления. Возможные неисправности органов управления и способы устранения. Введение В советские годы, для удовлетворения нужд трудящихся, были выпущены миллионы мопедов оснащенных различными модификациями двигателей серии Д. Непосредственно самих двигателей серии Д Д4, Д5, Д6, Д8 и их модификации было выпущено более 10 миллионов. В настоящее время, несмотря на значительно поредевшие ряды, мопеды оснащенные данными двигателями все ещё остаются в эксплуатации. Данная статья посвящена органам управления двигателей Д5, Д6, Д8 и их модификаций и может быть полезна всем увлекающимся эксплуатацией, ремонтом и восстановлением классических советских мопедов. Обзор органов управления На заводе двигатели Д-серии комплектовались следующими органами управления: 1. Рычаг управления муфтой сцепления рычаг сцепления — позиция 1. Ручка управления дросселем карбюратора ручка газа — позиция 4. Дополнительно, на мопедах оснащенных двигателями Д6 и Д8 в переключателе света на мопеде позиция 2 предусматривалась кнопочка. Это не кнопка включения звукового сигнала, не кнопка ручного включения стоп-сигнала или какого-нибудь турбоускорителя. Это кнопка остановки двигателя, по крайней мере заводы-изготовители мопедов с двигателями Д6 и Д8 позиционировали её именно так. Вот собственно и все органы управления двигателем. Поскольку у мопедов оснащенных двигателями серии Д отсутствует коробка переключения передач и управление скоростью движения регулируется только ручкой газа, они в просторечии получили название газовые мопеды. Управлять двигателем газового мопеда очень просто: - ручкой газа регулируем подачу топлива в двигатель, при повороте ручки на себя обороты двигателя увеличиваются, при повороте от себя — уменьшаются; - рычагом сцепления выключаем или включаем муфту сцепления; - кнопкой мопеды с двигателем Д6, Д8 останавливаем двигатель поскольку кнопка не имеет фиксации, продолжительность ее нажатия для уверенного останова двигателя определяется экспериментально, и зависит от регулировки холостых оборотов ; - у двигателей Д5 подключение кнопки не предусмотрено, и их останов осуществляется на холостом ходу путем включения муфты сцепления. Устройство и принцип действия органов управления. Ручка газа состоит из следующих деталей: 1. Ползунок в сборе с тросом ; 4. На противоположном от ручки конце троса закрепляются входящие в комплектацию карбюратора крышка колодца дросселя, пружина возврата дросселя и дроссель. Упор оболочки троса регулировочный винт. Винт регулировки оборотов холостого хода. Винт регулировки качества смеси. Ползунок вставлен в винтовой паз наружной втулки и в продольный паз внутренней втулки. При повороте наружной втулки, ползунок под действием винтового паза перемещается по продольному пазу внутренней втулки и посредством троса поднимает или опускает дроссель карбюратора. Пластиковые ручки выпускались двух цветов: желто-белого и коричневого. Двигатели Д5 комплектовались ручками коричневого цвета, двигатели Д6-Д8 комплектовались желто-белыми ручками. Пластиковые ручки выпускались не на «Красном октябре». Данный вывод основан на сравнении пластиковых ручек устанавливаемых на ручку газа мопеда и пластиковых ручек устанавливаемых на рули мопедов со стороны рычага сцепления. Они имеют одинаковые клейма. В установочные комплекты для мотовелосипедов выпускаемые «Красным Октябрем» обычные пластиковые ручки для руля не входили. Отсюда можно сделать вывод что «Красный Октябрь» их не изготавливал, следовательно, не изготавливал и пластиковые ручки для ручек газа. Двигатели Д5, Д6, Д8 комплектовались разными рычагами сцепления. Отличия видны на фото. Рычаг сцепления двигателя Д5. Рычаг сцепления двигателя Д6. Рычаг сцепления двигателя Д8 в т. Чертеж рычага сцепления двигателя Д6 приведен на рисунке. Положения рычага: А — сцепление включено. Б — сцепление выключено. Принцип действия: при нажатии на рычаг, перемещается трос и соответственно рычаг муфты сцепления. При нажатом рычаге муфта сцепления выключена, и передача от коленчатого вала двигателя к заднему колесу отсутствует. При отпущенном рычаге муфта сцепления включена, и двигатель вращает заднее колесо. У всех рычагов есть механизм фиксации рычага при выключенном сцеплении. На рычагах Д5 и Д6 механизм фиксации защелка срабатывает автоматически при нажатии на рычаг. На рычагах Д8 фиксация осуществляется ручным переводом специального упора. Работа основана на подключении к «массе» провода идущего от вывода двигателя. Вот например схема подключения кнопки на мопедах Рига-11. На кнопку останова двигателя идет синий провод. Сама кнопка не выключатель света очень надежна, не выходит из строя даже при приложении к ней значительных усилий. Возможны следующие условные неисправности: - заедание кнопки в нажатом положении; - трудности с нажатием кнопки при проворачивании всего переключателя на руле. Как устранять: с застрявшей кнопкой всё ясно, чуть сложнее с поворачиванием переключателя на руле. Если затянутый до упора винт хомута не помогает, то необходимо установить подкладку под хомутик. Подкладка должна быть обязательно металлической, в случае применения в качестве подкладки изолирующего материала изолента, бумага и т. Разборка и сборка органов управления. Для замены троса или отдельных частей ручки газа, ее необходимо разобрать, предварительно сняв с мопеда. Для этого откручиваем крышку колодца дросселя от карбюратора и отделяем трос в сборе с крышкой, пружиной и дросселем от карбюратора, ослабляем винт хомутика ручки и снимаем ручку с мопеда. Далее, снимаем дроссель, пружину и крышку дроссельного колодца с троса. Затем переходим непосредственно к разборке ручки. Существует 2 способа разборки: быстрый и медленный. Рассмотрим их, считая, что ручка уже снята с руля и отсоединена от двигателя. Ножом срезаем часть пластиковой ручки. В результате получаем: Шаг 2. Выкручиваем оболочку рубашку троса из хомутика. Откручиваем винт и аккуратно снимаем хомут с внутренней втулки, а затем и с троса. Вынимаем внутреннюю втулку Разборка закончена. Время разборки ручки около 5 минут. При данном способе безвозвратно теряется внешний вид ручки газа. Если Вам повезло и у вас запасная пластиковая ручка, то старую можно срезать как душе будет угодно, а при сборке поставить новую. Выкручиваем рубашку троса из хомутика. Откручиваем винт и аккуратно снимаем хомут с внутренней втулки, а затем и с троса. Греем ручку в емкости с горячей водой. Поддеваем пластиковую ручку небольшой отверткой и начинаем перемещать отвертку вдоль края пластиковой ручки. В результате, пластиковая ручка немного сдвинулась. Повторяем последовательно шаги 3 и 4 до полного снятия пластиковой ручки. Через 5 минут: Еще через 3 минуты пластиковая ручка снимается с наружной втулки. Время разборки ручки по данному способу зависит от многих факторов возраст ручки, величина и правильность прикладываемого усилия и т. При определенных навыках, ручку газа по данному способу можно разобрать за 15-20 минут. Сборка ручки в обоих вариантах и установка дросселя с пружиной производим в обратной последовательности. При этом не забываем смазать ползунок и пазы ручки. Самым сложным при сборке является процесс полного до конца одевания пластиковой ручки при реставраторском способе разборки. В начале, нагреваем её в горячей воде, а затем быстро одеваем на ручку газа. Натягиваем пластиковую ручку, опирая наружную втулку на какое-либо жесткое ребро. Возможно, при этом придется еще раз а может и не один нагревать пластиковую ручку. Установка ручки газа на мопед выполняем в обратной последовательности. При установке ручки газа на мопед не забываем, что дроссель заслонка должен устанавливаться в колодец карбюратора скосом в сторону воздушного фильтра. Снятие рычага сцепления с мопеда необходимо как правило только для его ремонта правка, замена отдельных элементов и т. Трос можно снимать как при установленном на руль, так и при снятом с руля рычаге сцепления. Рычаг снимается с руля двумя способами. Снимаем пластиковую ручку с руля, ослабляем винт хомутика рычага сцепления и снимаем рычаг с руля. Используется, когда затруднительно снять пластиковую ручку с руля. Откручиваем винт хомутика рычага сцепления и разгибаем хомут, после чего снимаем рычаг. Снятие и установка троса выполняется без применения инструмента и обычно проблем не вызывает. Отсоединяем трос от рычага муфты сцепления на двигателе и выкручиваем регулировочный винт из стойки. Оттягивая регулировочный винт и оболочку троса в разные стороны от стойки, выводим трос через прорезь в стойке. Потянув оболочку троса вместе с наконечником, выводим трос через паз в кронштейне. Оттянув оболочку троса, берем трос и проталкиваем в сторону шарнира. Возможно, что вывести бобышку из шарнира таким образом не удастся бобышка заклинила в шарнире. В таком случае, бобышку аккуратно выталкиваем небольшой отверткой через паз в шарнире. После того, как бобышка троса полностью выйдет из шарнира, выводим трос через боковой паз в шарнире. Вот и все, трос отсоединен от рычага. Больше рассказывать про рычаг сцепления особо нечего, он условно неразборный. Единственная деталь которую можно снять без применения свёрл, напильников и т. Снимается она с большим трудом, а установить её на место ещё труднее. Если Вы не собираетесь ликвидировать механизм фиксации рычага при выключенном сцеплении, то лучше данную пружину не трогать. Выполняется всё очень просто: откручиваем винт хомутика крепления и снимаем переключатель с руля, затем вытаскиваем половинки хомутика и снимаем верхнюю крышку. Теперь можно увидеть какая модификация переключателя. Обращаем внимание на чистоту контактов, ну и конечно на целостность ползунка, всё равно переключатель разобран. Провода зажимаются в контактных стойках винтами. После отключения-подключения проводов сборку переключателя производим в обратной последовательности. Винтики крепления проводов в силу своего малого размера имеют свойство постоянно теряться, поэтому необходимо соблюдать аккуратность при отключении-подключении проводов. Возможные неисправности органов управления и способы устранения. В целом ручки газа данного типа с ползунками очень надежные, при должном обращении работают годами. Особенность конструкции в том, что на трос не действуют изгибающие силы, и он служит очень долго. Тем не менее, в процессе эксплуатации могут возникнуть следующие неисправности: - излом внутренней втулки; - обрыв или расплетение жилок троса в ручке или карбюраторе; - износ резьбы под рубашку троса в хомутике; - излом ползунка. Фото типичной неисправности ползунка. Устраняются данные неисправности путем замены вышедших из строя деталей например, замена троса в сборе. Для этих целей, в свое время, продавались следующие запчасти: трос в сборе, ползунок, пластиковая ручка, хомут. Новая пластиковая ручка, отличительная особенность - надпись «Д6». На сегодняшний день, в продаже можно найти только трос в сборе см. Если соответствующие запчасти отсутствуют, работоспособность ручки восстанавливается ремонтом укорочение, пайка бобышки или ползунка, фиксация чем-либо рубашки троса в хомуте и т. Самый тяжелый случай — излом внутренней втулки, при этом проще всего заменить всю ручку в сборе. Как и ручки газа, они также надежны в эксплуатации. Возможные следующие неисправности: - отсутствие фиксации наконечника оболочки троса в кронштейне рычага; - увеличение люфта рычага из-за выработки; - обрыв или расплетение жилок троса; - искривление рычага; - излом пластинчатой пружины для рычагов Д5 и Д6 ; - искривление фиксирующего упора для рычагов Д8. При определенных навыках работы со слесарно-кузнечным инструментом, большинство неисправностей легко устранимы. При отсутствии фиксации наконечника оболочки троса в кронштейне рычага, губки кронштейна, в которые входит наконечник, немного поджимаются, здесь главное не переусердствовать, чтобы впоследствии не возникли сложности со снятием троса. Люфт рычага из-за выработки в общем случае на работоспособность не влияет. При необходимости, возможно устранение люфта путем замены существующей клепки на клепку увеличенного диаметра или соответствующий винт, при этом часть винта контактирующая с рычагом не должна иметь резьбы. Обрыв или расплетение жилок троса устраняются путем замены троса или его ремонта см. Характеристики тросов органов управления. Поскольку выпуск двигателей серии Д для мопедов прекращен, прекращен и выпуск заводом-изготовителем соответствующих тросов их органов управления. На сегодняшний день в продаже встречаются тросы газа и сцепления выпускаемые сторонними производителями. Также, можно купить и доработать подходящий трос от другой мототехники. Оболочки новых тросов имеют пластиковое покрытие. Снимать данное покрытие, даже с целью придания мопеду идеального, как с завода, вида, не следует. Дело в том, что оболочки заводских тросов имеют цинковое покрытие, препятствующее их коррозии. Оболочки новых тросов такого покрытия не имеют и без защитной пластиковой оболочки будут подвержены коррозии. Рассмотрим моменты, на которые необходимо обратить внимание при покупке новых тросов. Диаметры оболочек колеблются в диапазоне от 3,9 до 4,5 мм. Если для троса сцепления величина диаметра оболочки принципиально не важна, то для ручки газа оболочку увеличенного диаметра будет невозможно вкрутить в хомутик. Необходимо обязательно обратить внимание на регулировочные винты. Мягко говоря - не очень работоспособный ползунок. При первичном обрыве или расплетении жилок троса, в большинстве случаев можно выполнить его ремонт. Для этого поврежденную часть троса отрезают и на соответствующую длину укорачивают оболочку троса. Подробные указания по ремонту не приводятся, поскольку существует масса статей описывающих технологию ремонта тросов управления, например: - Мотоцикл в вопросах и ответах. Проще, чем купить новый. Прокладка тросов на мопеде. При прокладке тросов, необходимо соблюдать следующие требования: 1. Длина троса должна быть такой, чтобы при повороте руля не происходило натягивание тросов и воздействие на двигатель например, при повороте руля не должен подниматься дроссель. Необходимо исключить резкие перегибы, в том числе в местах присоединения оболочек тросов к органам управления и к двигателю. Исключить повреждение тросов упорами вилки. Тросы не должны мешать управлению мопедом. При прокладке новых тросов, имеющих пластиковое защитное покрытие, необходимо избегать их прилегания к нагревающимся частям двигателя. Сама кнопка не выключатель света очень надежна, не выходит из строя даже при приложении к ней значительных усилий. Возможны следующие условные неисправности: - заедание кнопки в нажатом положении; - трудности с нажатием кнопки при проворачивании всего переключателя на руле. Застрявшая кнопка, как правило, сдвигается на место без разборки выключателя. Чуть сложнее с поворачиванием переключателя на руле. Если затянутый до упора винт хомута не помогает, то необходимо установить подкладку под хомутик. Подкладка должна быть обязательно металлической, в случае применения в качестве подкладки изолирующего материала изолента, бумага и т. Вспомнился еще один не типичный случай связанный с кнопкой. На одном из мопедов, была сделана самодельная электропроводка, подключена кнопка останова двигателя. При эксплуатации, возникли проблемы с остановом двигателя. При нажатии кнопки, двигатель вначале продолжал работать с сильными перебоями и только потом останавливался. Естественный вывод в данной ситуации — плохой контакт в кнопке. Бедной кнопке досталось, жали на неё что есть силы. Далее последовала чистка контактов. Но это не помогло — симптомы неисправности сохранились. При дальнейших поисках причины столь странной работы кнопки останова двигателя, была выявлена ошибка в схеме подключения кнопки! Кнопку умудрились включить после дросселя, включенного в цепь питания лампы фары. Таким образом, прекрасно работающая кнопка замыкала вывод низковольтной обмотки магнето двигателя на «массу» не накоротко, а через дроссель, что позволяло двигателю некоторое время, пусть и с перебоями, но работать! Вот и все, что хотелось рассказать об органах управления двигателями серии Д. Литература и ссылки: 1. Двигатель Д6 Д6У для мотовелосипедов и легких мопедов. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
Annons