Nu efter en bunt inlämnade uppgifter har jag några dagars ledighet, så jag åkte till verkstan och mekade. Gokarten fick två nya stolstag i aluminium, bilen fick ny olja och nytt oljefilter.

Har ätit anmärkningsvärt lite de senaste dagarna, har som inte varit sugen på snacks särskilt mycket och det har säkert bidragit till ett rätt rejält kaloriunderskott.

Hursomhelst är ingenjören i mig helt klart mycket nöjdare i dag, jämfört med gårdagen :D

Oj, inte överhuvudtaget? Det är en väldigt stor del av mitt liv!

Nej det har jag inte alls haft i tankarna o:
Är det mest bilar du håller på med? (:

Haha x) hur kommer det sig tror du?
Mest bilar och datorer :)

ingen aning, bara en känsla (:

well, nu vet du :D

Yes, tror det får bli en rutingrej framöver vid varje oljebyte :P
Inte särskilt skitigt jämfört med en dieselbil nej ;)

nää vafan, man ser ju fortfarande att oljan har en färg där, svart är ingen färg ;)

Hahaha ;) På tal om ingen färg hade jag sjuka svårigheter att avläsa stickan ordentligt, nya Agrol classic-oljan var ju för tusan transparent som vatten! Ändå är det deras billigaste för 45kr/litern i 4-litersdunk, inklusive moms o granngårdens vinstmarginal, hade förväntat mig nåt lite mögigare. Verkar som fin olja :) Kollade databladet innan jag köpte och den har min seal of approval! Körde Valvoline durablend lastbilsolja innan bytet, och den var brun som sirap när den var helt ny. Väldigt lättavläst sticka!

de va fan, va höll den för klassning.. å hette..?

Agrol Classic 10w-30, API SJ/CH-4. Här har du databladet, finns som du ser även som 15w-40. http://webshop.agrol.se/UserFiles/file/Motorolja%20Classic.pdf

Transparent som vatten var den ju inte ur dunken, få inga såna förväntningar nu, men ganska jävla ljus är den. Med så tunn oljefilm som det är på stickan blev det helt färglöst :P

nejnej, så höga förväntningar har ja inte ;)
minns en olja som ja hällde i en gammal 740 16v, den motorn spolade ja nån gång om året å körde på etanol rätt mycke, när den va som mest välskött så såg oljan ut som ny i nästan 100 mil, körde samma olja hela tiden men minns inte vilken de var längre.. å de var bara den gången den va så ren, annars va den ren i typ 30-40 mil.
minns inte helt va de är min motor gillar för klassningar, men ja har lantmännen ca 300m från mig fågelvägen, så ja kanske får prova när min nuvarande dunk e slut.. om den duger enligt klassningarna, som ja är noga med :)

Trevligt :) och fint med lantmännen så nära :) Jag är ingen expert på vad klassningarna innebär, men jag vet att nyare klassning = högre krav på viskositetsstabilitet och mindre avlagringsbenägenhet än tidigare generationer. Och Low SAPS ska man fanimig akta sig för om man inte har en bil som absolut kräver det, de oljornas additivpaket kan se riktigt wonky ut... Jag har rätt bra koll på TBN, och det är enligt mig ett ganska idiotsäkert mått på vad man kan förvänta sig av oljan. Högre TBN (vanligtvis runt 10 för en heavy duty-olja och 7 för en personbilsolja) innebär högre kapacitet för smutsupptagning och syraneutralisering. Två flugor i en smäll alltså - renare motor och möjlighet till längre bytesintervall om man så vill.

ja är inte alls kunnig om oljors nufflor osv, men de verkar ju onekligen vara en fin olja dendär 10-30in, bilen har ju snurrat snart 22k så de är väl läge för en lite trögare än den 15-40 ja brukar ha.
är 3k intervall på min bil men ja kör på 1500mil ändå, har hört för många av audis experiment om långa intervaller å känner att de inte är nått för mig..

jag är desto nördigare vad gäller oljors nuffror, så jag känner mig rätt säker bara det finns ordentliga datablad på grejerna. måste nämna att biltema har exceptionella datablad. deras delsyntet 10w-40 är särskilt klen, men 15w-40 turbodiesel och 5w-40 helsyntet är sjukt välformulerade, klockrena oljor för småpengar :) *w-40 kan du köra med livet ut, behövs i regel inget tjockare. amerikanerna kör ju *w-20 och *w-30 i exakt allt och det funkar finfint, finns gott om oljeanalysresultat som stödjer det. min 940 har nyss tickat över till 41000 mil btw :)

förlängda oljebytesintervall ska man akta sig för i vissa motorer, och VAG är väl i en klass för sig när det gäller sånt :P du gör så rätt i att byta på 1500 mil.

sedär, då kan ja med gott samvete fortsätta med den oljan ja köpt på biltema, vet ja köpte en fel en gång, va väl 10-40in ja fick med mig hem då, men de är ju bara ett byta på en sån dunk så de gör nog inget :)
inga mil för en volvo de inte, hade en som gått 49 när ja skrota den, å en polare körde 58 innan han sålde sin 16v, dumjävlen till köpare brände kopplingen samma dag å fick aldrig igång motorn igen så den blev skrot.. hade varit kul å se hur länge den gått annars.

yes, biltemas olja är överraskande bra, bortsett från 10w-40-oljorna då (både mineral o delsyntet), men de är åtminstone helt okej :) jag ska försöka få bukt på alla rostprickar undertill på 940in i sommar, sen ska den nog gå till 50 åtminstone :) jag åker ju inte så himla långa sträckor, så det kommer nog vara rosten eller en eventuell krock som tar död på den innan drivlinan sviker :P antagligen är det gott om ytrost på insidan av rambenen, och den kommer jag aldrig komma åt, så det är en tickande klocka.
100 000 mil borde inte ha varit några problem, synd att den hamnade hos en så korkad ägare...

har för mig att biltemas oljor är statoils oljor med annan etikett å pris..?
en 16ventilare me dom milen utan krokiga ventiler bör hållas sån tänkte jag :)
å de går ju om man sköter prylarna.. men me dagens blötjärn ska skiten inte hålla mer än 30k mil..

mja, det har ju cirkulerat såna rykten bra länge och de var säkert sanna en gång i tiden då biltema hade identiska dunkar som statoil. nuförtiden misstänker jag att Q8 kan vara leverantör, men jag ska verkligen inte säga att det är hugget i sten.
absolut, 16-ventilare har vi ju inte särskilt gott om direkt :P
jag vet inte jag, moderna motorer visar imponerande låg slitagenivå, teoretiskt sett skulle de nog kunna gå 2-300 000 mil med normal service, men andra saker sviker nog innan. växellådor, kaross och data/elsystem typ.

äsch, alla blandar ju ändå hejvilt så de är väl mer eller mindre samma skit alltihop, bortsett från tillsatserna.
jo, motorerna är ofta bra, men inte allt för sällan jävligt dåliga i konstruktionen, men allting ska ju bara hålla en stund numera, verkar va mycke lådor hos vag å nissan som ger sig, å dom som inte har såna svaga länkar brukar rosten ta ;)

ja, basoljorna är ofta väldigt lika. bortsett från okq8 som verkar vara gjort på bottenslattarna av q8, deras oljor har rent värdelösa viskositetsindex, fattar inte varför :P annars ligger allt som du säger egentligen i additivpaketen - vilken modern mineralolja som helst klarar av att hålla isär och smörja motorns delar, handlar egentligen bara om att hitta en olja som klarar av att ta upp mycket skit, och då är TBN-värdet som jag nämnde en väldigt bra indikator :)

huvva, jag vet inte om jag skulle kunna äga en toppmodern bil någonsin :P man vill ju kunna meka själv. och ha bakhjulsdrift.

dedär tbn ska ja hålla i minne :)
går ju å skruva ny skit med, är bara så att man får gå mera över odb å lägga halva tiden på å skruva loss plastkåpor istället för å leta fel å laga, bmw å mercedes kör ju på me drift där bak, tack å lov..
en bmw disel står högt upp på min lista om ja ska byta till lite civilare bil :)

Gör så :)
Och så är det trångt o jäkligt i motorrummet, fyfan :P
BMW diesel hade inte varit helt fel nej :)

man får riva fronten så fort man ska kolla oljestickan typ ;)

Eller åtminstone om man ska byta glödlampa...

ja som domdär jaggorna..

Eller Ford transit... :P

haha dom med? :P

Man måste bort med spolarbehållaren åtminstone. Känns verkligen inte lönt att byta glödlampa då, brukar växla över till dimljus bara :P

suck.. :P
på min bil går de tack å lov ändå :)
men batteriet sitter tight.

Jag måste öppna en lucka på baksidan av mina lyktor för att byta lampa... Det är så svårt. Kräver säkert flera IQ. Typ två. Lampan har en kontakt också, skitdryg mojäng, den måste ju kopplas in och ur!

attans bananer, flera otäcka moment för å komma åt D: