Tuesday 18 September 2018 photo 4/7
![]() ![]() ![]() |
Двигатель 3д6 расшифровка
※ Download: http://worlwhiconrack.satteh.ru/?dl&keyword=%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c+3%d0%b46+%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%88%d0%b8%d1%84%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b0&charset=utf-8&source=dayviews.com2
Каждая секция насоса состоит из пары шестерен и заключена в свой корпус. После прогрева масла, клапан 2 открывается. Классификация и маркировка судовых двигателей Судовые двигатели внутреннего сгорания подразделяют по следующим основным признакам: По назначению — главные и вспомогательные. Следующие две цифры показывают рабочий объём двигателя, поделив число, состоящее из этих цифр, на 10 получим рабочий объём в литрах.
Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, так как требовалось установка современного и тихого двигателя, надежного и с небольшим расходом топлива. Регулятор частоты вращения и схема его работы крестовины 8.
3Д6 - Коленчатый вал вращается в семи коренных подшипниках.
Разработан в — конструкторским коллективом дизельного отдела сначала под руководством , а затем, с — под руководством , его заместителя по проектной работе — , заместителя по опытно-производственной работе —. В конце 20 века большой вклад в создание современных модификаций танкового дизеля В-2 внёс главный конструктор с 1981 г. Оба дизеля были близки по характеру протекания рабочего процесса, по общей компоновке и ряду конструктивных элементов. Серийное производство В-2 началось. Принят на вооружение в том же году в трёх модификациях: В-2 500 л. К началу освоил пять модификаций дизеля: В-2 для лёгкого танка и первых серий среднего , В-2-34 после модернизации в 1941 г. Также есть сведения о довоенном опытном В-5 мощностью до 700 л. Во время войны конструкторами Вихманом и Федотовым для был разработан двигатель В-2ИС 520 л. Одним из его достоинств был электроинерционный , работавший как от электропривода, так и от рукоятки. Был оставлен и дополнительный воздушный пуск. Итогом этих работ стал двигатель В-11, послуживший прототипом для всех следующих безнаддувных дизелей В-44, В-54 и др. Помимо вышеупомянутых серийных были разработаны также несколько опытных модификаций для тяжёлых танков, например, форсированный по оборотам до 700 л. В-2СФ и В-2СН с en от авиамотора. В-2СН развивал мощность до 850 л. Впоследствии был доведён и прошёл испытания 750-сильный В-12 с нагнетателем от , первый серийный с наддувом. До Великой Отечественной войны производился только на филиале Харьковского паровозостроительного завода , подрядчиками выступали , и заводы. Все они были объединены в огромный. Этот завод стал главным производителем В-2 во время войны около 50 тыс. Позднее, в 1942 г. По состоянию на производство модификаций двигателя В-2 продолжается на , и Уральском моторном заводе. Установка Д12А-525 между кабинами тягача Объём 38,8 л, степень сжатия 14 и 15. Номинальная мощность двигателя составляла 450 л. Масса двигателя - около 1000 кг. Диаметр цилиндра 150 мм. Ход поршней левой группы 180 мм, правой — 186,7 мм. Цилиндры располагались V-образно под углом 60°. Изначально двигатель разрабатывался для применения в авиации — на тяжёлых. Это обстоятельство определило некоторые конструктивные особенности дизеля, нехарактерные для двигателей сухопутных машин, и обусловило весьма высокое техническое совершенство двигателя. Однако довести мощность до требований авиаторов 1000—1500 л. Двигатель В-2 является родоначальником целого семейства быстроходных дизелей. Кроме 12-цилиндровых серийных модификаций В-2 В-2К и В-2В до войны была также освоена и «половинка» от двенадцатицилиндрового дизеля под обозначением В-4, но её история сложилась не очень удачно. В-2 был модернизирован и получил название В-2-34. Во время войны разработаны и начали выпускаться В-2ИС он же В-2-10 , В-2-34М он же В-34 , В-2-44 он же В-44 и В-11-ИС-3. В 1945—1946 под руководством в СКБ-75 моторном КБ при ЧТЗ была закончена доводка В-12, предназначавшегося для танка. С 1949 по 1950 годы для другого тяжёлого танка, , разрабатывался 700-сильный мотор В-12-5 А-5 , в котором, в частности, использовался нагнетатель от , некоторое новшества которого были использованы в 1950 году при модернизации двигателя до В-12М. В 1953 году заменой генератора с трёхкиловаттного на пятикиловаттный был создан двигатель В-12-5Б А-5Б , пошедший в серию в 1956 году. Более серьёзная модернизация прошла в 1954, когда был разработан В-12-6Б А-6Б , через три года пошедший в серию. Модификация с более мощным на 1,5 кВт генератором получила индекс В12-6В А-6В и была запущена в серийное производство на следующий год, необходимость этого была вызвана повышенным энергопотреблением новых стабилизаторов. Помимо повышения характеристик серийной продукции ЧТЗ проводились и опытно-конструкторские работы, результатом которых стали эскизный проект 850-сильного В-7 в 1954 году и В12-7 А-7 мощностью 1000 л. Последний в 1959 году испытывался в тяжёлом танке и макете. Тогда же из-за неполадок трансмиссии и ходовой провалил испытания опытный Т-10М Объект 272 с 800-сильным двигателем В12-6Ф А-6Ф. Наконец, в 1962—1963 гг. На протяжении нескольких десятилетий после войны кроме дизелей В-12 семейство пополнилось танковыми двигателями В-45, В-46, В-54, В-55, В-58, В-59, В-84, В-85, В-88, В-90, , В-92С2Ф В-93 и их различными модификациями, как серийными, выпускавшимися в основном на , так и опытными. На базе двигателя В-2 во второй половине — в начале были созданы и освоены на облегченные быстроходные дизели для различных отраслей народного хозяйства — сначала шестицилиндровые Д6, а потом и 12-цилиндровые Д12. Дефорсированный Д6 получил широкое распространение на речных судах. Модификация 1Д6 применялась на тепловозе , дрезине широкой колеи , а 1Д12-применялась на большегрузных автомобилях и , , железных дорог узкой колеи, тепловозах , ,. Также применялся в ВС СССР и РФ как привод генератора переменного тока АД-100 100 кВт. На тракторе сначала стоял двигатель этого семейства В-748 , позже В-30, В-31. На гусеничном тягаче высокой проходимости , а также инженерных машинах, созданных на его шасси , , устанавливались двигатели А-401 и В-401. На инженерной машине разграждения , созданной на основе стоял двигатель В-55. На базе двигателей семейства В-2 в конце 50 г. Егорова было создано новое поколение танковых двигателей — УТД универсальный танковый дизель. При этом была сохранена в основном технологическая преемственность с производством двигателей В-2 Д-12. В частности такие важные показатели, как расстояние между осями цилиндров 175 мм и диаметр цилиндров 150 мм одинаков с В-2. Вариант для и мощностью 240 л. Для в конце 80 годов был разработан десятицилиндровый УТД-29. Первенцем этого семейства в серии стал шестицилиндровый половинка от Х-12 «боксёр» 2В-06 для и. По состоянию на дизели Д6, Д12, Д20 продолжают производиться на ОАО «», а дизели В-31, В-46, В-58, В-59, В-84, В-92С2Ф на. Причина этого в не совсем эффективном смесеобразовании, которое обусловлено в большой мере выбранной формой камеры сгорания, количеством сопловых отверстий и некоторыми другими деталями. Из-за отсутствия качественной регулировки клапанов, сложной многошестерневой конструкцией передачи с маховика на ГРМ, весьма частым происшествием становилась встреча клапанов с поршнями. Тем не менее, за долгие годы серийного выпуска дизелей В-2, Д12 и Д6 их конструкция, несмотря на появление новых материалов и технических решений, позволяющих сравнительно легко устранить указанные недостатки, практически не претерпела изменений.
Annons